Что означает «балкавая конструкция с 8 отсеками» у этого полуприцепа

Эти два термина описывают два отдельных инженерных решения, и оба важны для дистрибьютора топлива.

Балковая конструкция означает, что цистерна опирается на несущую раму: она установлена на полноразмерное шасси из сварных двутавровых балок, изготовленных из высокопрочной низкоуглеродистой легированной стали Q345B. Главные балки сварены автоматической дуговой сваркой под флюсом. К этим балкам крепятся шкворень, опорное устройство, оси и подвеска. Дорожные нагрузки передаются через раму шасси на балки, а не только на оболочку цистерны. При необходимости цистерну можно отделить от шасси для ремонта одного из этих узлов.

Восемь отсеков означают, что объем 45 000 литров разделен внутренними перегородками на восемь герметичных секций. Каждая секция закрывается отдельной крышкой люка из алюминиевого сплава и оснащена собственным пневматическим донным клапаном. Поэтому продукт, выгружаемый из отсека 3, не контактировал с продуктом в отсеке 7. Благодаря этому один полуприцеп может перевозить несколько видов топлива, а не только один продукт.

Такое сочетание практично для экспортных рынков, где дистрибьютору необходимо одним транспортным средством и с одним водителем обслуживать несколько видов топлива, объектов клиентов и точек учета.

Полуприцеп-цистерна для топлива объемом 45 000 литров с балковой конструкцией, произведенный компанией Tongya Automobile Co., Ltd. Цистерна установлена на сварном двутавровом шасси; ходовая часть, шкворень и опорное устройство закреплены на главных балках. Маркировка объемов отсеков расположена вдоль верхнего прохода; распределение объема между восемью секциями указывается в чертеже заказа.

Почему полуприцеп-цистерна для топлива с 8 отсеками лучше цистерны с четырьмя секциями

Количество отсеков — прежде всего коммерческое решение, а уже потом производственное. Цистерна с четырьмя или пятью секциями подходит для перевозки одного вида топлива: одна загрузка и одна точка слива. Цистерна с восемью секциями рассчитана на противоположный режим эксплуатации.

• Несколько видов топлива за одну поездку. Дизельное топливо, бензин, керосин или Jet A-1, смазочное и гидравлическое масла можно перевозить одновременно, поскольку каждый продукт находится в отдельной герметичной секции с собственным люком и донным клапаном.
• Небольшие и более частые поставки. Обслуживание за одну загрузку восьми сельскохозяйственных баз, строительных площадок или розничных АЗС сокращает число рейсов в рамках маршрута доставки: водитель выполняет одну загрузку и восемь выгрузок.
• Отсутствие перекрестного загрязнения. Именно в этом смысл многосекционной цистерны: перегородки физически разделяют продукты, поэтому при смене вида топлива не нужно очищать предыдущий отсек.
• Учет и выставление счетов по каждому отсеку. Если клиенту требуется учитывать или выставлять счет за объем, различающийся в зависимости от продукта или места приемки, схема «один продукт — один отсек» делает порядок загрузки и выгрузки однозначным.
• Гибкость при частичной загрузке. Дистрибьютор может заполнить только нужные сегодня отсеки, оставив остальные пустыми, и не перевозить неиспользуемый объем.

Есть и объективный компромисс: большее количество перегородок означает больше внутренних конструктивных элементов и клапанов, а каждый сварной шов перегородки должен выдерживать многолетние циклические нагрузки и колебания жидкости. Поэтому балковое шасси хорошо подходит для цистерны с восемью секциями — см. раздел ниже.

Технические характеристики

Ходовая часть полуприцепа объемом 45 000 литров: три оси грузоподъемностью 13 тонн каждая, с двускатной ошиновкой шинами 315/80R22.5 и дисками 9.0-22.5, установленные на сварное балковое шасси. Производитель осей — FUWA. Шины, ступицы, тормозные камеры и крылья — распространенные запасные части, доступные на большинстве рынков.

Балковое шасси и его преимущества для цистерны с восемью секциями

В цистерне с восемью отсеками установлено семь внутренних перегородок. Каждая перегородка приварена по окружности к оболочке, и каждый такой шов является зоной концентрации напряжений. В безрамной несущей цистерне оболочка сама воспринимает изгиб и кручение загруженного транспортного средства, поэтому сварные швы испытывают полные циклические структурные нагрузки, а также давление жидкости, колеблющейся за перегородками.

В этом полуприцепе нагрузка передается иначе. Шасси из двутавровых балок Q345B, сваренное автоматической дуговой сваркой под флюсом, принимает структурные нагрузки от шкворня, опорного устройства и кронштейнов подвески и распределяет их вдоль рамы, прежде чем они передаются на опоры цистерны. Цистерна установлена на шасси, а не интегрирована с ним, поэтому ее оболочка не является основным несущим элементом, и сварные швы перегородок не должны одновременно воспринимать изгибающий момент транспортного средства и нагрузки от груза.

Практические преимущества для оператора:

• Более длительный срок службы оболочки и перегородок при больших пробегах благодаря снижению нагрузки на оболочку и малой, предсказуемой деформации цистерны, обеспечиваемой рамой.
• Более устойчивое поведение при частичной загрузке. При наличии восьми отсеков полуприцеп редко бывает полностью загружен в обоих направлениях. Жесткая рама и широкая трехосная задняя группа обеспечивают устойчивость автопоезда, когда часть отсеков пуста, а остальные заполнены.
• Ремонтопригодная конструкция. Цистерну можно отделить от шасси для ремонта, а повреждение нижней рамы не обязательно приводит к повреждению цистерны.
• Привычные особенности ремонта. Оси, подвеска, тормозные камеры и клапаны — стандартные компоненты, с которыми хорошо знакомы местные мастерские.

Есть и объективный недостаток: рама увеличивает снаряженную массу по сравнению с безрамной цистерной. Если грузоподъемность ограничена массой, а не объемом, эти дополнительные килограммы имеют значение, и их стоит сравнить с показателями безрамной конструкции. Если же объем перевозки ограничен количеством литров за рейс, повышенная долговечность достигается с небольшими затратами.

Оси, шины и ходовая часть

Ходовая часть намеренно выполнена в традиционной конфигурации: топливный полуприцеп, зависящий от необычных компонентов, может простаивать в мастерской в ожидании запчастей.

• Три оси грузоподъемностью 13 тонн каждая (производитель — FUWA). Три оси распределяют полную массу по шести позициям колес вместо четырех, снижая нагрузку на каждую ось и шину, улучшая баланс торможения и увеличивая запас по допустимой полной массе автопоезда.
• Шины 315/80R22.5 на дисках 9.0-22.5, установленные в двускатной конфигурации на каждой оси. Это типоразмер, под который спроектирован полуприцеп; он широко распространен среди грузовых шин в Азии, Африке, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке, поэтому с поиском замены обычно не возникает проблем.
• Опорное устройство TONGYA 28T и шкворень JOST диаметром 2.0 дюйма — два элемента, определяющие сцепку полуприцепа с тягачом. Оба входят в стандартные каталоги.
• Механическая подвеска в стандартной комплектации; для эксплуатации, в которой требуется уменьшить ударные нагрузки на цистерну и поддерживать постоянную высоту хода при изменении загрузки, доступна пневматическая подвеска.

Опции и комплектация

Tongya изготавливает полуприцепы-цистерны по заказу, поэтому приведенный ниже список — отправная точка, а не фиксированный каталог. Позиции подтверждаются в окончательной спецификации каждого заказа.

• Объем и распределение по отсекам — представленную здесь конфигурацию объемом 45 000 литров с 8 отсеками можно адаптировать к ассортименту перевозимых продуктов и схеме доставки.
• Материал цистерны — стандартно углеродистая сталь; также доступны цистерны из алюминия или нержавеющей стали для снижения снаряженной массы или обеспечения совместимости с продуктом.
• Подвеска — механическая в стандартной комплектации, пневматическая — по запросу.
• ABS — опция.
• Насосное и измерительное оборудование — для мобильной заправки можно заказать самовсасывающие или шестеренчатые насосы, а также счетчики с одинарным или двойным учетом либо с контролем налогообложения.
• Марка осей — Tongya или FUWA.
• Цвет и оформление — изготовление в соответствии с требованиями заказчика; для дистрибьюторов и дилеров доступно производство OEM.
• Оборудование для конкретного рынка — дополнительные клапаны, защитные элементы и документация в соответствии с требованиями страны назначения.

Как оформить заказ и какие данные предоставить

Полуприцеп-цистерна для топлива с 8 отсеками конфигурируется с учетом ваших реальных условий доставки, поэтому расчет стоимости начинается с информации о вашей работе, а не с перечня складских моделей. Отправьте следующие данные, и мы подготовим спецификацию и ценовое предложение:

1. Общий объем и распределение между восемью отсеками — например, 45 000 литров с увеличенной долей отсеков для наиболее востребованных видов топлива.
2. Какие продукты вы будете перевозить — бензин, дизельное топливо, керосин или Jet A-1, смазочные материалы, пищевые масла или их сочетание.
3. Схема выгрузки — требования к насосам и учету, а также необходимость верхнего налива, нижней загрузки или обоих вариантов.
4. Количество, порт назначения и условия Incoterms — FOB, CFR или CIF. Оплата производится банковским переводом T/T или по аккредитиву L/C.
5. Седельно-сцепное устройство вашего тягача — шкворень диаметром 2.0 или 3.5 дюйма.
6. Страна назначения, чтобы мы могли подтвердить, какое оборудование и какие документы требуются для данного рынка.